2024年5月22日，由勢銀 (TrendBank) 主辦的“2024勢銀燃料電池產業大會”在寧波·中都開元名都大酒店召開，此次會議主題為“政企創新引領：下好燃電新機遇的‘制勝棋’”。會上，煙臺東德實業有限公司總裁張大鵬作為特邀演講嘉賓，做《對氫能產業發展的思考與探索》的主題演講，引發大會熱議。

東德實業致力於氫能裝備和燃料電池核心部件研發、生產和銷售。目前在氫氣充裝、加氫站壓縮機及成撬設備方面已有不錯的市場佔有率，尤其是在液氫站的技術儲備已經基本成熟。同時，深耕兩大BOP核心零部件——氫氣循環系統和空氣壓縮機，並深入研發燃料電池陽極回路的集成化產品路線。

截至目前，東德實業已申報專利總數高達785項：其中實用新型437項；發明專利179項；外觀117項；PCT 6項；軟著16項。

氫能產業發展現狀

張大鵬首先介紹了氫能行業發展的現狀，認為氫能產業的發展應分為 “看山是山”，“看山不是山”，“看山還是山”三個階段。

“看山是山”：最初階段，人們單純地認為氫能就是絕對完美的朝陽產業，是終極的清潔能源，只看到了它表面上呈現出的優勢和美好前景，對其充滿期待和信心，如同只看到山就是一座山的直觀形象。

“看山不是山”：隨著對氫能產業深入瞭解，看到了諸多現實問題，如政策落地不理想、激勵落實不到位、氫氣成本高、運輸成本高、加氫站數量少等阻礙其發展的因素，意識到它並非如最初想像的那般一帆風順，這一階段不再是簡單地看表面，而是看到了其複雜和困難的一面，就像發現山不僅僅是外表看到的樣子，還有諸多內在的複雜情況。

“看山還是山”：經過對各種問題的思考和應對，能夠全面、客觀地看待氫能產業，既不忽視存在的困難，又能看到其本質上仍然具有巨大潛力和發展價值，最終能夠以更加理性和成熟的態度看待氫能產業的發展，產業鏈的閉環仍需要資源重構，如同認識到山無論有多少複雜之處，它本質上還是那座山，依然值得去攀登和探索。

在現階段，氫能產業發展放緩，主要受制於成本高、核心技術短缺、激勵措施不足、基礎設施薄弱因素。隨後，張大鵬著重從加氫站和燃料電池供氫系統兩方面展開對氫能產業發展的思考與探索。

液氫是未來氫氣儲運發展方向

隨著氫燃料電池汽車產業迅速發展，未來，我國燃料電池汽車將達到百萬輛。屆時，氫用量將超過千萬噸，如何保證氫的安全儲運和使用？如何保障加氫站的盈利運營？是氫能行業繞不開的話題，而液氫和氣氫是目前氫氣儲運兩種主要形式。

從三個維度對液氫和氣氫進行對比：

經濟性

經濟性主要體現在運輸成本和建站成本上，液態儲運，運力很高，拖車即可達到1.5-6噸的運輸量，相比氣態長管拖車300kg，是5-20倍的運力，運輸成本自然會下來，尤其是長距離運輸。

另外，液氫站的占地面積很小。以一個三級加氫站為例，採用液態儲氫加氫技術可將規劃占地減小45%。

純度高

在氫液化過程中，有害雜質被固化，再次汽化使用時，氫氣純度等級可達6-7N，可有效提高氫燃料電池的電量和壽命。

安全性

液氫儲運工作壓力1-1.3bar，相比於壓縮氣氫，其安全性較高。

液氫加氫站內部結構包括液氫儲罐，液氫泵，蒸發器，蓄壓器和分配器等。液氫泵是提高能效、降低成本並適用於液氫產業市場化和大規模應用的關鍵核心設備。

在液氫泵技術裝備方面，國外已成功研製了高壓液氫活塞泵，而國內目前尚無成熟的高壓液氫泵產品，仍處於樣機研製階段，技術基礎薄弱。

東德氫能自主研發高壓低溫柱塞泵

東德氫能自主研發液氫泵已進入測試階段，於6月4日在“2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）”上發佈，年內將建站試運營。

供氫系統集成化是未來發展趨勢

近年來各大系統廠家都在致力於提高系統的功率密度，包括體積功率密度和品質功率密度。為的是讓系統更加緊湊，效率更高。當然要想實現燃料電池在乘用車的普及，提高功率密度是必然趨勢。

第一代集成——氫氣共軌系統DG47

2021年，東德提出了氫氣共軌系統的理念，22年第一代氫氣共軌系統研發成功，23年實現了在大功率系統上的批量裝車。第一代集成實現了比例閥+氫泵+引射器的集成，兼顧氫迴圈泵和引射器優點的同時，減少了管路連接，減少了氫氣洩漏風險，提高可靠性。集成設計也為提升系統功率密度邁出了一大步。

第二代集成——氫氣共軌系統DG56

今年東德將推出第二代氫氣共軌系統，於6月4日在“2024國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2024）”上發佈，該系統實現了氫泵+引射器+分水器+比例閥+排水閥+排氣閥+壓力感測器的高度集成，並集成了氫泵控制器。

隨著系統越來越標準化，還可與系統進行聯合設計，將陽極供氫回路與電堆端板統一設計，使陽極回路的流道更加合理，系統佈局更加緊湊，在大規模推廣過程中更具競爭力。