豐田氫燃料電池重卡車

隨著氫能技術的不斷進步和市場需求的增長，氫能重卡正逐漸成為推動綠色運力轉型和實現低碳物流運輸的重要力量。根據交強險數據，2023年，全國氫能重卡銷量達到3653輛，同比增長接近50%；2024年上半年，氫能重卡銷量1347輛，在氫能車輛中占比高達54.1%，顯示出氫能重卡市場的強勁增長勢頭。重型卡車是全球交通運輸領域的重要組成部分，根據中汽協數據，2023年我國重卡累計銷售91.11萬輛，同比增長36%。重型卡車銷量增長的同時也帶來了能源消耗量大、污染物排放高的問題。《中國公路貨運大數據碳排放報告》中數據顯示，2023年重卡碳排放總量已達到2.23億噸。因此，在重型載貨車領域開展氫燃料電池的推廣和應用，節能減排效果會更加顯著。

優勢

氫能重卡動力總成模組採用氫燃料電池系統或氫內燃機，將氫反應所產生的化學能轉換為電能或機械能以推動車輛，排放物主要產物為水，可在行駛過程中實現零碳排放。憑藉此優勢，氫能重卡在長途物流和重型運輸領域可以滿足貨運需求並減少對傳統石油能源的依賴，對於交通領域綠色低碳轉型具有重要意義。

與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在燃料加注時間和續駛里程方面具有明顯優勢，一次加氫僅需3-5分鐘，加滿後續航里程可以保持在600-700公里之間。對於續駛里程長、動力性要求高、載重量大的重型載貨車，燃料電池是更具競爭優勢的零排放技術方案。同乘用車相比，重型載貨車的運行路線也相對固定，對加氫基礎設施佈局的要求也相對更低。因此在燃料電池產業發展的初期，發展燃料電池重型載貨車的戰略引導作用高於乘用車。

“在中國，燃料電池重卡的認可度正在不斷提升，去年已有近4700輛投入實際使用。”中國工程院院士、中國氫能聯盟戰略指導委員會委員彭蘇萍在2024氫能專精特新創業大賽決賽暨氫能專精特新產業大會現場指出，重卡使用場景對動力/續航能力要求較高，氫能是替代柴油重卡的更佳路線，公交、重卡等商用車是符合我國國情的氫燃料電池商業發展模式，氫燃料電池重卡在礦山、煤炭、港口等固定運輸專線具有很好應用前景。彭蘇萍建議，建立柴改氫工業示範，加快開展氫燃料重卡在物流、礦山/港口運輸等領域推廣應用。

中國氫能聯盟戰略指導委員會常務副主任、中國工程院院士、中國工程院原副院長幹勇曾表示，在重型柴油車的密集地區，如港口及物流園區，便於集中建設供氫體系，推動“柴改氫”示範，驗證氫能在“柴改氫”示範區內全生命週期運營的經濟性，開創“氫能重卡時代”，優先發展氫能源商用物流車。在港口示範區開展氫能重卡推廣應用，將使港口從霧霾的重災區變為清潔示範區，大大減輕霧霾帶的形成壓力，並且通過規模效益，將使氫能重卡的運維成本降至與目前柴油重卡運營成本相當的水準具備可行性。

發展

2017年7月，中國重汽集團有限公司推出了國內首臺氫燃料電池重型載貨車，用於港口物料運輸。2019年11月，陝西重型汽車有限公司推出搭載濰柴氫燃料電池動力系統的49-t重型載貨車X5000，在河鋼集團邯鄲公司進行示範運營，取得顯著示範效果。此後，包括一汽解放、東風汽車、上汽紅岩、江鈴重汽等知名卡車企業在內，紛紛推出氫燃料重卡產品。

開展氫能在交通領域的規模化應用是解決能源安全和環保壓力的重要舉措，也是實現2060年 “碳中和”目標的有效手段。2020年，財政部、工信部等5個部門發佈《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。11月，國務院辦公廳發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出力爭經過15年的持續努力，燃料電池汽車要實現商業化應用，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

江鈴氫燃料重卡

北汽福田32噸液氫重卡

氫能重卡迎來了高速發展期，創新產品不斷“推陳出新”。2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴氫燃料重卡，成為國內第一款成功交付客戶的氫燃料重卡；8月，上海氫楓提出氫能重卡運營模式，並在濟寧成功落地了100輛氫能重卡示範專案；9月8日，北汽福田正式發佈全球首款液氫重卡——32噸液氫重卡，該車搭載億華通大功率氫燃料電池發動機系統，功率為109千瓦，採用國產自主研發電堆，助力氫能重卡突破1000公里續駛里程。

2021年，《國務院關於印發2030年前碳達峰行動方案的通知》正式發佈，明確提出推動運輸工具裝備低碳轉型，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。2021年4月，中集安瑞科以其超過1億元的車載供氫系統訂單，顯著發力佈局氫能重卡市場，並穩步推進示範運營專案落地；7月，驥翀氫能憑藉其全面自主研發的氫燃料電池電堆MH170，獲得了重卡行業單筆500臺的重大訂單，市場對氫能重卡的強烈需求正在顯現；10月，上汽紅岩汽車有限公司內蒙古分公司與內蒙古捷氫科技有限公司揭牌暨奠基儀式舉行，全球首個萬輛級氫能重卡產業鏈專案正式啟動。

榮程新能氫能重卡

政策的不斷完善為有序推進氫能技術創新與產業發展提供了保障。2022年初，國家發改委印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確重點推進氫燃料電池中重型車輛應用。6月，中國重汽聯合濰柴動力發佈了國內首台商業化的氫內燃機重卡，搭載濰柴動力自主開發的13升氫內燃機；隨後，福田汽車與億華通聯合打造全球首款幹線物流燃料電池重卡，搭載單系統240千瓦燃料電池，使用氣氫和液氫燃料，可分別滿足600到800公里和1000公里以上續航需求，為幹線物流低碳化提供了有力的解決方案。

生態

京東氫能重卡物流車

基礎設施不斷完善，助推氫能重卡規模化應用

加快建設加氫站的步伐，縮短加氫時間和增加加氫站的覆蓋範圍，提高氫能重卡的可用性。根據《中國氫能產業發展報告2023》，2023年中國建成加氫站超450座。截止8月14日，國家能源集團寧東可再生氫碳減排示範專案永利加氫站運行為23輛氫能重卡連續加氫，累計行駛52萬公里。

氫能高速網路體系

2023年，我國開始著力推動構建氫能高速網路體系，多地陸續發佈減免氫燃料重卡高速費通知，也為氫能重卡的應用推廣提供了便利條件。中國氫能聯盟研究院、中國汽車戰略與政策研究中心共同於當年5月舉辦中國氫能高速網路研究推進會，規劃氫能高速發展規劃及佈局研究，發佈《可再生氫100行動倡議——氫行計畫》支持具備條件的區域打造氫能高速。

《共建中國氫能高速行動倡議》發佈

2023年12月，《共建中國氫能高速行動倡議》發佈，國務院國資委等部門建議在高速公路網路上加快建設加氫站。隨後，山東、四川、吉林、陝西相繼出臺政策免除氫能車輛高速費，廣東發佈了我國首個省級氫能高速示範專案實施方案，重慶提出加快建設成渝“氫走廊”。

氫物流車提供城配服務

2023年8月，捷氫科技的4.5噸氫物流車正式加入菜鳥運輸體系，為包括菜鳥、京東、盒馬、順豐等在內的多家企業提供城配服務，覆蓋城市內及城際間的快遞配送和冷鏈配送等關鍵物流環節。

氫能重卡助推鋼鐵行業碳減排

2023年11月，河鋼集團通過旗下河鋼工業技術服務有限公司與未勢能源科技有限公司聯合打造的氫能重卡，為“唐山港—秦皇島”運輸專線提供了新能源運輸業務，進一步推動了氫能重卡在工業領域的應用。

氫能重卡迎來“換氫瓶”模式

2024年，氫能重卡的迭代升級、應用和示範運營更是如雨後春筍般湧現。8月初，傑寧科技發佈了全球首臺換氫重卡，氫能重卡迎來“換氫瓶”模式，據悉可使氫燃料電池汽車使用成本與燃油車持平。

氫能重卡助力“疆煤外運”

2024年，新疆哈密市加大力度推動氫能重卡投運，規劃年底將實現投運氫能重卡500輛，2025年達到2000輛以上，將成為“疆煤外運”通道上重要的新能源運輸力量。

一汽解放液氫重卡

近年來氫能重卡取得的一系列進展不僅展現出氫能在交通領域的廣泛應用前景，也體現了企業、政府和市場在推動氫能產業發展中的協同努力。我國擁有豐富燃料電池重型載貨車應用場景和市場需求，隨著氫能重卡技術的不斷成熟和市場潛力的逐步釋放，加之政策的有力支持和地方專案的具體實施，氫能重卡正在加速駛向更廣闊的應用前景，逐步成為推動能源轉型和實現“雙碳”目標的關鍵力量。

（資訊來源：中國氫能聯盟https://mp.weixin.qq.com/s/2wEavkJOsz_mQk4MqiQ5dg）