在全球能源转型与“双碳”目标推进的浪潮下，氢能凭借其清洁高效的特性，成为未来重要的能源载体，也是推动能源产业升级的关键方向。

“十五五”规划纲要提出，要推动氢能、核聚变能等成为新的经济增长点。今年以来，我国氢能产业正加速从技术示范探索，迈入规模化、商业化发展的新阶段。

”向海制氢“

开辟制氢新路径

在渤海湾，我国首个百千瓦级工厂化海水直接制氢项目，已具备从实验室走向规模化生产落地的条件。

什么是海水制氢？氢能是一种清洁高效的能源载体。传统电解水制氢对高纯度淡水资源依赖度极高，而海水制氢直接以海水为原料制取氢气，其核心优势便是摆脱了对淡水的依赖。

海水中约含 3% 的盐分及多种杂质，极易腐蚀、损坏电解设备。为解决这一难题，该项目依托园区水上光伏电站产生的部分绿电作为电解动力，采用抗海水腐蚀、可抑制氯气生成的电解槽及一系列专用装备，攻克了海水预处理等关键技术，实现海水直接电解制氢，每小时可产出 20 立方米绿氢。

在青岛港，以氢能为动力的氢电拖轮及配套港口吊运设备已投入应用，显著降低了运营环节的碳排放。该项目产出的氢气不仅可用于日常场景，还能接入工厂炼化管网，为石油炼化产业提供更加清洁的生产原料。

据预测，到 2030 年，我国可再生能源制氢装机规模有望突破 1 亿千瓦。未来，海水制氢技术将朝着规模化、绿色化、产业化方向持续发展，为各行各业高质量发展注入绿色动能。

通道贯通

”氢走廊“织密扩容

在成渝地区，随着广元、雅安加氢站近期正式投用，成德绵广、攀西雅成两条绿色氢路顺利贯通。这是《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035 年）》中 “一廊多路” 氢交通应用体系建设的重要成果。两条绿色氢路的贯通，标志着四川省向南、向北的氢能运输大通道全面打通，全省氢能骨干网络已初步成型。

成渝“氢走廊”是四川最早建成的绿色氢路，以渝蓉、成渝、成遂渝三条高速公路为主干线，于2021年贯通，并持续开展提质扩容工作。目前，川渝两地已联合建成加氢站41座，推广氢燃料电池汽车超2000辆；区域内年货运量超2.2亿吨，往来物流车辆保有量超5万辆。 

 四川省经济和信息化厅汽车轨道处处长阳杨表示：“我们已逐步具备规模化推广氢能重卡、干线物流等氢能车辆的基础条件。”按照规划，到2027年，“氢走廊”沿线加氢站数量将突破60座。

数据显示，我国目前已建成加氢站574座，加氢能力超360吨/天，规模位居全球第一。预计到2030年，全国燃料电池汽车保有量将在2025年基础上实现翻番，力争达到10万辆。

场景延伸

拓宽氢能应用新空间

当前，氢能应用正从交通领域，加速向工业、民生等多场景拓展延伸。

在广东湛江，我国首条百万吨级近零碳钢铁生产线实现稳定运行，在行业内首次实现以氢气替代传统焦炭进行炼钢。

该产线采用先进的氢冶金电熔炼工艺，以氢气为核心还原剂，替代传统焦炭，大幅降低碳排放，为我国钢铁行业摆脱对化石能源的深度依赖开辟了新路径。其核心氢基竖炉生产的直接还原铁金属化率达标，配套高效绿色电炉等装备，进一步提升了能源利用效率。

与传统钢铁工艺相比，这条近零碳产线可实现 50%—80% 的减碳效果。氢基炼钢技术颠覆了传统高耗能、高污染的冶炼模式，推动钢铁工业向绿色低碳加速转型。

在湖北黄石，首批500辆氢能共享单车正式投入运营。这类单车以氢气为能源，排放仅为水，真正实现零碳出行，单辆车每年可减少二氧化碳排放约150千克。 

车辆搭载氢燃料电池系统与低压固态储氢系统，续航可达90公里，在零下10℃低温环境下续航不受影响，且支持30秒快速换氢，十分适配短途出行、景区及校园通勤、快递配送等场景。与其他氢能交通应用协同发力，助力大众出行全面迈入零碳时代。

今年政府工作报告明确提出，要培育氢能、绿色燃料等新的经济增长点。目前，全国已有超过20个省份在“十五五”规划中，将氢能列为重点发展产业。 

中国能源研究会能源政策研究室主任林卫斌表示，我国氢能应用场景将持续拓展、应用规模稳步扩大，预计到“十五五”末期，国内氢能市场规模将突破万亿元，真正成为重要的新兴经济增长点。

从渤海湾的海水制氢项目到成渝地区的“氢走廊”建设，从工业领域的近零碳钢铁产线到城市中的氢能共享单车，我国氢能产业正加快实现技术与场景突破，不断打开高质量发展新空间。